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TST填充式橋梁接縫彈塑體通過橡膠體(條)的拉伸或擠壓變形實現(xiàn)梁體伸縮的結(jié)構(gòu)。嵌填型伸縮裝置容易出現(xiàn)材料硬化與脫落，使用壽命較短，在一些小型橋梁上應用較多。 鋼板式伸縮縫的跨縫材料是鋼板，鋼板承受車輪荷載傳遞到主梁。這種伸縮裝置在混凝土橋與鋼橋上比較常用。鋼板式伸縮縫的種類多，結(jié)構(gòu)形式較復雜，適應梁端變形范圍較大。TST填充式橋梁接縫彈塑體常用變形量在40mm以上;梳形鋼板伸縮縫，伸縮量最大可達450mm，在大、中型橋梁中使用較多。TST填充式橋梁接縫彈塑體按其安裝支承可分為懸臂式和端承式兩種，由于端承式在車輛沖擊作用下，耐久性不強，因而懸臂形式在工程上應用更為廣泛。制造加工較復雜、造價較高、清掃困難與防水能力較弱，是梳形鋼板伸縮縫的不足之處。剪切(板)式橡膠伸縮縫由板式橡膠和鋼板組合而成。通過裝置板體的剪切變形來實現(xiàn)橋梁梁體的相對位移，通常也被定義為TST填充式橋梁接縫彈塑體。車輛荷載通過埋設在伸縮縫板內(nèi)的承重鋼板承受，伸縮體支搭在梁端，成為一種剛?cè)峤Y(jié)合的裝置，跨越間隙的能力大，具有一定的豎向剛度，變形量在30mm-300mm之間，具有連接較牢固、行車舒適平穩(wěn)及良好的消除振動的功能。不足之處是橡膠板容易出現(xiàn)剝離，鋼板預埋件容易出現(xiàn)錨固螺栓剪斷、鋼板外露，鋼板脫落或斷裂等，伸縮縫兩側(cè)混凝土在車輛荷載反復作用下易出現(xiàn)破碎、脫落、坑槽等病害。

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